微笑ㄤ妮

國貿業務除了跟國外客戶建立良好關係外，跟各個空海運的FORWARDER打交道也是工作上不可或缺的一環。每個貨代公司都有他自己的優勢與特色，例如A公司貨代走歐洲線很優惠，因為他們跟船公司談到很好價格。B公司在倉儲上有優勢，因為B公司在國外各據點都有花錢蓋自己的倉儲，費用上更有彈性。C公司專走亞洲線，是亞洲國家各種海關問題專家，走亞洲國家找他就對了。挑選好的貨代靠的是多聽多問多嘗試，當你走了幾家貨代有了經驗後，自然就有了比較的基準與依據。

那麼，第一次嘗試FORWARDER的新人怎麼知道這樣的收費合不合理呢 ? 貨代開出來的收費就必須全盤接受嗎 ? 以下ㄤ妮就整理ㄧ些常用的貿易條件以及貨代常見的費用明細條列出來供你們參考。貨代費用真的太貴怎麼辦 ? 別擔心，與FORWARDER殺價絕竅ㄤ妮一次送給你。

1.國貿常用貿易條件

貿易條件是指報價時跟客戶敲定好的運輸相關費用條件，從貿易條件可以看出買家與賣家運費負責的範圍。為什麼要規定這麼多貿易條件搞得這麼複雜呢 ? 主要是因為國際貿易的運費花費有許多細項，如果每次都一一列出說明真是太耗費時間了，於是就用貿易條件來區分跟報價，這個算是國貿業務最基本的常識，所以不熟的朋友一定要花時間研究，學起來後你的菜鳥程度就可以晉級一格啦。當然報價也會因為不同貿易條件而不同，這個改天再另花篇幅解說。

EXW-工廠出廠價，賣家只負責在工廠地點交貨，出了工廠以外的所有費用買家負責(包含工廠到碼頭卡車費用、海運費、保險費、到目的港後內陸運輸費用)

FOB(free on board)-離港價，賣家負責費用到碼頭(工廠到碼頭內陸運輸費用、國內報關費、海運國內在地費用)，離港後費用買家負責(海運費、保險費、到目的港後內陸運輸費用)

CFR or C&F (Cost & Freight)-賣家負責費用到目的港(工廠到碼頭內陸運輸費用、國內報關費、海運國內在地費用、海運費)，買家負責目的港之後的費用(海運在地費用+到目的港後內陸運輸費用)

CIF (Cost, Insurance & Freight)-也就是CFR+保險由賣家負責，跟CFR差別在於CFR沒有明定保險要不要保，由誰保，CIF則是明定規範由賣家負責。

DDU (Delivered duty unpaid)-這個在door to door 快遞上很常用到，DDU是賣家負責費用到買家國家指定點(大部分是買家的公司地址)，但是買家國家的關稅由買家負責。

DDP (Delivered duty paid)-也是大部份應用在快遞上，指從賣家國家到買家國家的所有費用由賣家負責。

2.常見費用明細與計算方式

仔細研究後你會發現各家貨代應收項目總是有那麼一點不同，一般比較常見的費用如下 :

CFS-併櫃費，當我們的貨量不到一個貨櫃時貨代就會安排走LCL(散貨併櫃)，也就是把我們的貨跟別人的貨放一起湊成一個櫃子。一般收費基準在NT$380/CBM.

Handling charge/document charge-手續費或文件費，每間貨代不同，一票散貨落在1000-2000+左右。

EDI-文件傳輸費，每間都會有的費用，費用不高大概USD$30-35/一票貨。

機具使用費-大概在NT$50-55/CBM.

製作提單費(電放或正本)-電放NT$1000以下/一票貨，正本NT$2000上下/一票貨。

吊櫃費-如果是出整櫃貨櫃，20呎櫃落在5000-6000元/櫃，40呎櫃落在7000-8000元/櫃。

3.對客戶你可以怎麼作 ?

ㄤ妮的公司作FOB居多，因為是客戶付運費，貨代的選擇主導權在客戶手上。通常如果客戶指定的FORWARDER在台灣的在地費用太高，ㄤ妮會在下次出貨前詢問客戶是否有考慮其他貨代的意願，並推薦一兩間比較優惠的貨代公司，提供聯絡訊息給客人，ㄤ妮本身就不介入貨代跟客人報價運費的過程。當然有很多次，ㄤ妮是被客人拒絕的，客人會指定這間貨代代表他跟這間貨代已經談好很優惠的價格，通常客人是不太願意換的。這部分我就比較隨緣，畢竟付運費的人不是我，如果硬是為了省一點點在地費用而跟客人之間有了不愉快，那才真的因小失大。

4.對貨代你可以怎麼作 ?

貨代真的確定下來後，難道價格任他開嗎 ? ㄤ妮一開始也這樣以為，直到有一間貨代價格實在高得太過份了，我不得不跟他們反應，這才發現，貨代是可以殺價的。我的殺價方法是，挑選之前重量跟材積差不多的出貨，直接把另外一家貨代的明細貼上去，跟新貨代殺價。要運用這個方式就要知道哪些費用是合理一定要收的，哪些費用是只有這家才收的，例如低硫費，VGM，或是收費太高的項目，並且告訴對方，以這票重量跟材積，合理的收取費用是多少，讓對方知道你殺價不是隨便說說的，是有依據有sense的，這樣成功的機率就很高了，而且也可以確保對方不會敷衍隨便只減個100元給你。

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